橋下，是滔滔不絕的江水；橋上，是川流不息的車流。馬鞍山長江大橋巍然挺立，每天有超5萬輛來自全國各地的車輛，“流淌”著長三角經濟的生機活力。
融“長”步伐闊步向前，就在這座大橋的上游，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋施工正酣：4月10日10時許，一節重達387噸的鋼塔在起重機的吊裝下，精準對接到217.5米高空的Z3號主塔墩混凝土塔柱上，標志著大橋首節鋼塔順利吊裝到位，這也意味著大橋建設進入了上塔柱施工的新階段。
交通運輸，是長三角區域一體化發展的先行領域、關鍵支撐和重要載體。一直以來，馬鞍山以一馬當先的氣魄和勇氣，全力以赴推動長三角交通一體化發展，交通運輸實現全面提升，“兩橫兩縱”的綜合運輸通道已經形成。公路路網結構不斷完善。截至目前，我市公路總里程累計達到7762公里，公路面積密度為192.04公里/百平方公里，居全省第六位；高速公路面積密度5.31公里/百平方公里，居全省第一；蕪合高速林頭段改擴建工程、S105（犁尖灣-聯合西路）項目已完工，S205圍烏路雨山區、博望區段基本建成。毗鄰公交體系不斷構建。開通了南京、合肥、蕪湖等相鄰城市的13條毗鄰公交路線，線路總長約225公里，日運行近500趟次，客運量近6000人次，公交一體化建設成效顯著。
“區域發展一體化的顯著標志之一，就是交通一體化?！笔薪煌ㄟ\輸局負責人表示，“交通圈”即“經濟圈”，強大交通運輸體系能夠推動一個區域高質量發展，加快建設現代綜合交通運輸體系是長三角區域一體化的內在要求，也是長三角區域經濟高質量發展的必由之路。下一步，全市交通運輸系統將進一步解放思想，持續在推動長三角交通一體化發展上奮勇爭先，積極建設一體聯通的綜合交通網絡，不斷提升一體銜接的運輸服務質量，創新探索一體融合的業態模式，持續完善一體協同的體制機制。
規劃引領加強一體化建設。牢牢把握“十四五”交通運輸體系規劃，構筑由高速公路、國省干線、快速路等組成的“內暢外聯”公路網。提升與南京、合肥、蕪湖等周邊主要城市交通運輸互聯互通水平，加速融入南京都市圈、合肥都市圈發展，進一步構建與南京半小時、合肥1小時通勤圈，與長三角主要城市（上海、杭州等）2小時區域交通圈。全面推進公路路網互聯互通。加快推進在建寧馬高速“四改八”改擴建項目，確保年底建成通車；持續推進寧和高速安徽段和S205圍烏路改建工程、S446改建工程、滬武高速博望互通立交工程等項目建設，按照時間節點，完成年度建設目標。加快推進和縣至合肥高速、和縣至無為高速、G346濱江大道等重大長三角交通一體化項目前期工作。
加快構建江海聯運樞紐。圍繞實現“蕪湖馬鞍山江海聯運樞紐”建設目標，構建長三角一體化航道網，加快港區建設。積極推進港口集團9號碼頭升等改造、港務原料廠碼頭工藝改造、皖江散貨砂石聯運中心碼頭等建設，提高港口散貨運輸能力；優化岸線資源整合，推進航道系統治理工程，提升馬鞍山港口和航道條件，增強馬鞍山港集裝箱、鐵礦石、煤炭、液化天然氣（LNG）、大宗散貨的接卸和中轉、儲運能力，構建對接長三角的蕪湖馬鞍山江海聯運樞紐。
孤舉者難起，眾行者易趨。作為長三角一體化發展戰略的躬身實踐者和充分受益者，馬鞍山正全力以赴，以堅定、務實、有力的舉措，推動國家戰略任務落到實處，為長三角一體化發展貢獻力量。
記者 劉小慶 通訊員 谷慧 黃金帥
